接触网工正在进行接触网设备整治

　　徐晨 赵利芳/文 王磊/摄
　　戴上头灯，系上安全带，攀爬到车梯顶部检修平台，从工具包里翻出拧固扳手，依次对接触网上的零部件紧固……4月2日，在新建的池黄高铁太平湖特大桥上，接触网工江玮与同事进行接触网设备整治克缺。踩在接触网上，他们就如同在太平湖上空跳动的音符。
　　池黄高铁是安徽省境内一条连接池州市与黄山市的高速铁路，串联起九华山、黄山、太平湖等众多知名景点，成为安徽省内最有代表性的黄金旅游线。此前，江玮参与过宁安、杭昌高铁黄昌段等新线建设工作。将池黄高铁与宁安、杭昌高铁黄昌段等顺利“合龙”，打通新皖赣“黄金线”最后一公里，江玮发现其施工难度丝毫不亚于前两条线。这条高铁全长约125公里，有55座桥梁、34座隧道，桥隧占比88%，是皖南地区山林最多、湖泊最密集的区段之一。潮湿的环境、多变的气候，给现场施工带来不少阻力。
　　连日来，南京供电段联合参建单位，组织58名技术骨干成立青年突击队，平均年龄25岁。他们见缝插针，利用“天窗”全方位诊断接触网设备。全长926.1米的太平湖特大桥，江玮不知走了多少遍。这是国内跨度最大的高速铁路多塔矮塔斜拉桥，桥的正中，红色的“天下太平”四个大字醒人夺目。头灯的照射下，黑漆漆的湖面深不见底，呼啸的风声与作业时的金属碰撞声此起彼伏。“这根吊弦，受力异常，你们过来看！”眼尖的江玮迅速拿出接触网激光测量仪进行测量，“相邻吊弦高差12毫米，超过标准值。”
　　江玮与队员们使用接触网激光测量仪，逐一检查吊弦高度。“还有40分钟，‘天窗’解除，大家抓紧时间。”江玮对讲机里传来工作负责人肖磊的声音，队员们喘着粗气，手上的动作更为麻利，将接触线调整平顺。作业结束，他们收拾工器具，朝着前方的黄坑隧道行进。
　　池黄高铁开通运营进入倒计时，这群接触网工拧动扳手、更换零件、调整参数、测量数据……平均每周要完成6个这样的“天窗”作业。“4月底，旅客就能乘坐这条‘黄金线’欣赏徽韵美景了。”江玮高兴地说。