通讯员 钟钰
　　3月15日，驰骋在长江经济带上的武鄂黄黄新城快线迎来了1周岁“生日”，其配套的票务系统项目由申铁信息公司打造。该项目采用“定制硬件+自研软件”集成的模式，在一年的锤炼中创造了三个“全国第一”：第一个采用实名制售票、检票的独立公交化票务系统、第一个采用客流管控的独立公交化票务系统、第一个采用二维码方式实现单程票功能的独立公交化票务系统。
　　近年来，随着“数字上铁”建设的不断推进以及一体化经营的形势需求，类似的“软硬兼施”项目，申铁信息公司已经完成了20余个，其中有近一半创造了“全路首个”“全国第一”，并多次获得“全国铁道行业优秀质量管理小组”、中国企业品牌创新成果、全国工人先锋号等荣誉。
　　硬件“活”不起来，软件“走”不出去，成为阻碍发展的拦路虎
　　赵进是该公司工程部一名高级工程师，几年前，经验丰富、技术精湛的他每天奔波于施工现场，干着布线、设备安装等粗活。而那时在工程部，这样“大材小用”的情况很普遍。“风吹日晒，利润很少，成就感也不足。”赵进苦笑着说。
　　而另一边，软件研发人员也有烦恼：他们每天对着电脑，研究各种代码，但研发成果只能局限于“藏”在电脑里的各类信息系统，苦于没有硬件承载、延伸，应用范围有限。硬件“活”不起来，软件“走”不出去，成为阻碍公司发展的拦路虎。
　　寻求破局之“钥”，必须打破软件、硬件之间的鸿沟，即“集成”。然而，申铁人明白，“集成”这一看似简单的词汇背后，实则蕴含了深厚的技术底蕴和广泛的行业应用。这一过程不仅需要解决技术难题和兼容性问题，还需要进行性能优化，从而满足多样化需求。
　　“若让难题不‘难’，须从简单入手。”工程部经理韩谦说。当他们思考“软”“硬”集成的课题时，便拿出手中正在推进的房建公寓段安全生产指挥中心项目“试水”：在完成传统的硬件设备安装后，技术人员寻求突破，自主研发了综合显示系统和多媒体可视化控制台，取得了预期效果，得到了客户的高度好评。这让韩谦信心满满：“干，就对了！”
　　三年完成二十多个集成项目，成本低、见效快、效果好
　　2023年，炫酷的紫色亚运列车成为一道亮丽的风景线，其装载的黑科技——“车载PHM”小盒子引起关注，研发团队设计的耦合高性能硬件，高准确度、高算力的算法在系统中得到应用。它是基于已经成熟多年的PHM（动车组健康预测与健康管理系统）衍生而来的硬件产品，可实时收集车体上千个传感器产生的海量数据，动态监测动车组健康状态，故障预测准确率高达80%以上。
　　“尝到了‘车载PHM’成功的甜头，大家的干劲更足了！”软件研发一室主任梁荣青说。当时，刚从悉尼大学毕业没多久的研发人员卞彬满腔热血，一头扎根上海动车段生产车间，几个月后，全路首台高级修数字化工厂智能工位机诞生了。“这个终端工位机是我们定制的，但这个管理系统是基于PHM系统衍生而来。”卞彬指着机器上不大的显示屏自豪地说，“通过计划、生产、技术、质量等八大功能管理模块的应用，一个平台即可统筹掌握全部信息。”
　　“在既有成熟的系统上，衍生出硬件集成产品，提升系统的黏合力，是我们公司的‘诀窍’。”该公司总经理崔建岷介绍，“近三年来，我们完成了二十多个集成项目，大部分都是在既有系统上衍生出来的硬件集成，实践证明成本低、见效快、效果好。”
　　“1＋1＞2”，走出一条具有特色的“软”“硬”集成之路
　　“方便！高效！”今年春运，杭州西站迎来客流高峰，旅客张先生因为一瓶违禁品被拦了下来。按照以往惯例，开箱检查、二次安检、物品处理等一系列操作下来，怎么也得十分钟。然而，在安检人员的引导下，他在一台名为“安检查危登记一体机”的设备上，通过安检查危系统进行登记，大约35秒就完成了处理。该项目是申铁信息公司“软”“硬”集成的又一力作，为全路首创，已在春运前覆盖全局300多个客运车站。
　　在杭州西站隔壁，全路首个客运整备中心智慧仓库已落成1年半。在该仓库里，两位机器人“员工”7×24小时不间断作业。“该智慧仓库主要由智能机器人、可移动货架、仓库管理系统、智能调度系统、机器人主体控制系统等一系列硬件、软件系统构成，满足18趟车次对备品的需求。”该项目负责人傅鹏说。
　　除了全路首个“安检查危登记一体机”，全路首个高级修数字化工厂、全路首个客运整备中心智慧仓库，还有全路首个智能场站、全路首个智慧物流基地……在一个又一个突破的背后，是申铁人破釜沉舟推进“软”“硬”集成的大力尝试。“软件与硬件的集成，不是简单地实现‘1＋1’，而是立足客户需求和应用场景的基础上，实现‘1＋1＞2’的效果。”该公司党委书记、董事长王平介绍，“立足应用系统更有型化、可视化，硬件装备更贴合实际需求，走出一条申铁特色的‘软’‘硬’集成之路，是公司未来发展必须坚持的路。”