通讯员 陈哲 杜正洲 徐心怡
　　5月20日清晨，合肥物流中心派河港物流基地已被引擎声唤醒。橘红色龙门吊在晨雾中起起落落，将一个个集装箱精准码放在铁路平板车上。作为2023年底投入使用的物流枢纽，这里以年均120余万吨的发送量，保障着南来北往的货物运行通畅。在集装箱装卸区，集团公司服务明星、派河港货运站班组长陈义正带领班组成员进行装车前的安全巡检，工作服上的反光条在晨光里画出忙碌的弧线。
　　7时30分，陈义早早来到办公室，仔细翻看上个班次货运员的作业记录表，认真核对夜班工作量。“近期海铁联运货物激增，大家要加强联劳协作。”陈义在班前点名会上刚布置完工作，对讲机里传来调度员指令，他赶往集装箱作业区。
　　9时20分，在龙门吊的轰鸣声中，陈义仰头紧盯吊臂移动轨迹。“停！3号箱角件锁头没悬停。”在货场装车现场抽查时，他敏锐发现一只集装箱下落到“蘑菇头”上方120毫米处未悬停，当即要求信号指挥人员联系吊车司机重新操作复位。每列车箱装运完毕，陈义都要对集装箱装载情况进行抽查。
　　15时10分，烈日炙烤下，铁轨滚烫，陈义带着装卸写实表再次来到现场，仔细核对每个集装箱的箱号和车号是否匹配，集装箱卡槽是否完全落入平板车“蘑菇头”。一圈检查下来，他工装后背的汗渍已结成盐花。
　　“今日装车量是205，其中整车是22，集装箱是183。”18时，陈义准时向调度报告当班装卸量。随后，他在笔记本上画下当天效率曲线图，装车耗时较上月缩短5%，但机械交接仍有3分钟空当……合上笔记本前，他总会把次日点名会提醒事项誊写到纸上，端端正正贴在办公桌角上。当派河港铁路物流基地灯火渐次亮起时，这位总说“物流人要靠脚底板丈量责任”的班组长，又开始了新一轮的深夜作业。