本报讯（通讯员 洪敏）9月26日15时许，随着南京东站最后一股道道床细整作业结束，标志着历时两年，共85天、涵盖79个施工“天窗”的南京东站大机进站场施工任务顺利完成。
　　近年来，伴随铁路运输量的持续增长与列车运行速度的不断提升，铁路站场道床板结、翻浆冒泥、水沟排水不畅等问题显现，对列车运行的安全性和平稳性构成隐患。传统的人工清筛和小型机械清筛方式在作业效率、施工质量等方面存在一定局限，已难以适应现代化铁路养护的需要。为此，在集团公司工务部的指导下，南京桥工段与兄弟单位紧密协作，从2024年9月1日开始，对南京东站进行大机进站场施工。
　　南京东站大机进站场施工每日需封锁2股道，占用2股道，配合施工机械进出场还需临时封锁相关线路及道岔120分钟。施工封锁时间长、占用股道多，涉及电务、供电、维管、通信、车辆、车站等多个单位设备，作业空间重叠，易造成交叉干扰。此外，站场枕下设备情况复杂，易导致地下光缆与清筛设备受损。面对诸多困难，南京桥工段组织专业科室人员多次深入现场调研，全面掌握道床板结程度与周边设备分布，精准统计工作量，召开施工交底会，优化施工组织方案，并开展全员学习培训。同时，严格落实干部关键工序把关制度，制定人员机具配合、通道管理、人员走行路径等多项安全卡控措施，确保施工安全、如期完成。
　　两年来，南京东站大机进站场施工分为四个阶段进行，总计完成南京东站场66股道的大机清筛54.709公里、大机捣固66.946公里，拆除恢复步行板57.136公里，显著提升了站场线路设备质量。