郭东超
　　秋天，空气中偶尔传来的几声虫鸣，在夜晚里显得有气无力。前不久，在沪宁城际铁路昆山南至阳澄湖K52通道门前，上海高铁基础设施段的14名接触网工整齐列队，正在做上道安全预想。
　　“更换棘轮补偿绳时间紧、任务重，大家一定要按照白天预想的流程做好配合……”通道门前，重点维修车间专修队作业负责人梁康反复叮嘱。
　　“接触网棘轮补偿装置能够敏锐感知接触线、承力索线材热胀冷缩导致的张力变化，‘指挥’坠砣上升下降，自动调节线索张力，对确保高铁列车稳定运行至关重要。”该段副段长郑镜的目光始终盯控着现场，“今天就是将段6C检测组发现的两处补偿绳断丝进行克缺。”
　　月光如水，洒在阳澄湖上，微风掠过湖面泛起涟漪。在这静谧之中，另一番火热景象正在上演。
　　“调度命令已核对正确，通道门、线路行别已确认，接地封线接挂完毕，可以开始作业。”确认好作业杆号，专修队职工倪飞蹲身系紧脚扣卡扣，将腰间的安全带牢牢套在支柱上，双臂交替发力，顺着支柱向上攀爬。待到作业位置，他打牢安全绳，双腿站在坠砣架上，在高空“闪、转、腾、挪”，熟练地安装紧线器，迅速调整好紧线器位置，再将链条葫芦与紧线器连接，确认妥当后，双手交替稳稳地扳动链条葫芦进行紧线作业。
　　“拉，拉，拉，使劲儿！”地面人员紧紧拉住尼龙绳，协同发力，旧棘轮在地面绳索的牵引下缓缓落地。
　　“大家注意棘轮与绝缘子的距离。”梁康紧紧盯着作业人员的动作，头灯的光束不断扫过棘轮牵引上拉的轨迹，高声提示关键技术参数，新棘轮稳稳当当地被拉到安装位置。
　　更换90公斤重的棘轮不仅是技术活，更是体力活。“传统的补偿绳更换，需要时间更多，但今天涉及两处作业，采用棘轮含补偿绳整体吊装更换的方式，虽然更重，但是更节省时间。”高强度作业下，青年职工刘凯的汗珠不断滴落在上升的坠砣上，工作服也早就被汗水打湿。
　　“补偿绳落槽、圈数达标、接触线下锚坠坨位置达标，补偿绳更换完毕。”没有一丝停歇，刘凯又与工友们向另一个补偿装置走去，夜虽凉，却丝毫盖不住他们身上那股火热的工作劲头。
　　次日3时，作业全部结束，在梁康的带领下，当晚共计更换棘轮补偿绳2处，顺利完成计划工作。这只是他们夜间天窗中的一个缩影，这群夜空下的“蜘蛛侠”，用自己的方式，为列车的安全运行，筑起坚实的屏障。