戴可欣
　　11月20日20时许，徐州站四号站台灯火通明。穿着工作服的三名年轻人奔跑穿梭在上下站台的旅客中。在这趟上海至西安的D122/3次列车仅有的6分钟停靠时间里，徐州房建公寓段徐州建筑检修工区测量小组需要完成全列16个车门的站台间隙专项测量。
　　“鼓形车体结构特殊，间隙测量精度直接关系安全，而6分钟要完成16个点位测量，还要避开上下客流，难度不小。”工区副工长周子鹤说。此次测量旨在精准掌握车门与站台的间隙数据，保障旅客乘降安全。
　　19时，周子鹤已组织侯钧伟、张竟宇召开班前会，明确小组分工，由侯钧伟主测、张竟宇记录，他自己负责安全防护与旅客引导。三人清点好校准钢卷尺、巡检记录仪等工具后，于19时30分提前抵达车站，与行车室确认列车停靠股道及精准时间，在站台指定区域完成最后的安全交底，严阵以待。
　　20时02分，D122/3次列车精准驶入7道。车门开启瞬间，早早站在一号车门的侯钧伟立刻箭步上前，将钢卷尺紧贴车门与站台边缘，同时用手机记录测量点位影像。“1车前门，86毫米！”报数声刚落，张竟宇便高声复述并记录。此时周子鹤已在3至5车疏导客流，见此情形当即调整方案：“先测6号，剩4分钟了！”小组决定先转场旅客稀少的区域，先测6号车门及后续车厢，回头再补测客流稍减的车门。
　　站台上，报数声与复述声交替响起，与旅客的脚步声、列车的提示音交织成紧张的节奏。侯钧伟测完序号靠后的车厢，又折返补测3号车门，额角汗珠混着呼出的气体滴落；张竟宇笔尖不停，还要留意来车方向提醒安全。周子鹤守在客流大的地方，为侯钧伟清出测量空间，三人堪称配合默契的“黄金搭档”。
　　“16车门，79毫米！”20时08分，最后一组数据测完，列车关门提示音恰好响起。动车驶离后，三人火速核对工具数据，返回工区便将16组数据与上月比对。哪怕是客流干扰下补测的点位，数据依然精准。
　　“每月一次的测量看似常规，却是安全防线的重要一环。”周子鹤表示。