记者 陆应果
　　崇太长江隧道“领航号”盾构机掘进突破5000米，江底深处开辟出时速350公里的超级通道；东方枢纽上海东站钢结构精准对接，“光之玉兰”在浦东大地舒展身姿；淮蚌高铁全线铺轨启动，钢铁长龙向皖北腹地延伸。
　　山舞银“蛇”，路网通达则经济兴。今年，作为“十四五”收官与“十五五”谋划的关键之年，集团公司锚定“加快培育新质生产力”核心目标，注重以科技创新为引领，推进精品工程建设，推进党建联建，“轨道上的长三角”加速驶来，高质量发展的壮丽画卷徐徐展开。全年，集团公司完成建设投资预计超1400亿元，在建投资总规模保持在9000亿元以上，用实干担当书写着铁路建设的时代答卷。
　　织密枢纽网络
　　夯实新质生产力发展根基
　　11月5日，在浙江省台州市杭台高铁温岭至玉环段施工现场，随着首段500米长钢轨被精准铺设在无砟道床上，杭台高铁温玉段正式启动铺轨作业，标志着项目从土建施工全面转入轨道工程建设。
　　从繁华都市到阡陌乡间，从江底隧道到跨海长桥，一条条铁路新线纵横交织，一项项技术创新迭代突破……今年以来，集团公司持续紧扣长三角一体化国家战略，以“联网、补网、强链”为导向，推动铁路建设从“单点突破”向“网络协同”跨越。
　　1月5日零时，上海南站首趟高铁动车组列车缓缓驶出，标志着这座历经半年提档升级的交通枢纽正式迈入高铁时代。候车室内，新增的2500平方米空间豁然开朗，20台安检仪、40个实名制验证闸机有效运转，每小时万人的安检通过能力让旅客出行更加便捷。
　　“周末出游说走就走，从上海到黄山最快只要1小时59分钟。”通过智能闸机的旅客李向阳满脸笑意。改造后的上海南站日开行列车119对，高铁动车密集开行，日均客发4.9万人次，成为完善上海“1小时高铁圈”的关键节点。
　　2月13日，安徽（阜阳）铁路国际物流港正式投用，集装箱班列满载柳编手工艺品从阜阳北物流基地启程，经宁波舟山港发往欧美，打通了皖北地区“铁水联运”的出海通道。这个现代化物流基地，集储存、分拣、加工、配送于一体，凭借4条货物线和专业装卸设施，成为联动长三角与中原城市群的物流枢纽，为“双循环”格局注入强劲动能。
　　3月以来，长三角铁路建设按下“加速键”：沪宁合高铁启东客整所通过验收，构建起“存车—检修—整备”全链条服务体系；淮蚌高铁淮北北特大桥连续梁全部合龙，161公里线路向蚌埠方向稳步推进；苏州北站综合枢纽工程开工建设，10台24线的站场规模将实现高铁、城轨、公路无缝衔接。上半年，宁波动车运用所、启东客整所等4个运输急需单体工程建成投产，集团公司完成基建投资550.3亿元，技改投资9.58亿元。下半年，铁路建设持续推进，合新高铁安徽段7月2日启动联调联试；杭衢高铁建衢段8月1日开始静态验收；巢马城际铁路、盐宜高铁等28个重点项目按节点推进。
　　“我们统筹推进保开通、盯在建、促开工、抓技改，形成了梯次推进、滚动发展的建设格局。”集团公司建设部主任魏洪山说。9月29日，新建温福高铁与沪杭高铁先期工程同日开工，两条线路将进一步加密沿海通道，压缩长三角城市间时空距离；11月，张家港北站货场投运，“铁路+港口”模式让企业物流成本降低18%，年减少碳排放超1.2万吨；11月11日，东方枢纽上海东站站房混凝土主体结构封顶；12月，通甬高铁相岙隧道贯通，为沿海高铁网再添关键一环。如今，集团公司铁路营业里程突破1.5万公里，高铁超7700公里，铁路网成型，为新质生产力发展筑牢了交通底座。
　  科技创新赋能
　　激活新质生产力核心动能
　　3月17日，世界最大直径高铁盾构机“领航号”在崇太长江隧道掘进至第2500环，突破5000米大关。这台重达4000吨的“钢铁巨龙”，集成九大智能建造技术，在长江水下89米处实现“有人值守、无人操作”的智能化施工。“盾构机就像拥有了‘独立思考’能力，能实时感知地质变化、调整掘进参数。”中铁隧道局项目经理介绍，该隧道作为世界行车速度最高的水下隧道，将实现高铁穿越长江不减速的壮举。
　　科技创新是新质生产力的核心要素。集团公司以“机械化、信息化、智能化、绿色化”为方向，推动铁路建设从“传统建造”向“智能建造”转型。在合肥西站建设现场，BIM技术构建起精准的三维模型，28个点位的246组数据实时同步，让5.6万平方米的屋盖钢结构实现毫米级提升对接。“通过BIM技术，我们解决管线碰撞等117个问题，施工效率提升30%。”合肥房建公寓段技术人员赵思凡说。团队创新应用的AI玻璃幕墙监测系统、钢结构巡检轨道机器人、智能电控阀门等物联网技术，实现了大型客站房建设备从传统人工巡检到智能预警、维管的跨越。
　　超级工程的突破，彰显着技术创新的硬核实力。4月26日，杭州湾跨海铁路桥中航道桥主塔墩承台完成13800立方米混凝土浇筑，面对“风大、浪高、潮急”的海域挑战，建设团队打造“潮汐动态数据库”，将材料运输、施工组织与潮汐规律精准匹配。800个温度传感器实时监控，让大体积混凝土温差控制在25℃以内，实现“零裂缝”浇筑。
　　5月16日，新建潍坊至宿迁高速铁路跨京杭运河特大桥主桥成功完成首节钢桁梁吊装，大桥建设正式进入上部结构施工阶段。为确保重量达282.4吨钢桁梁吊装顺利，南京枢纽指挥部和施工单位中交二航局反复研究施工方案，运用智能监控系统实时查看钢梁位置、时刻监测桥梁结构的安全状况，实现施工和航运两不误。
　　6月，甬舟铁路西堠门公铁两用大桥启动钢箱梁架设，这座主跨1488米的跨海大桥，集“三项世界第一、五项世界首创”于一身，“公铁平层”设计开创行业先河。
　　在智能化施工的赛道上，集团公司持续领跑。淮蚌高铁采用智能菱形挂篮和应力监测系统，76联连续梁安全合龙；金建高铁运用1400吨级运架设备，在山岭河道间实现厘米级箱梁架设；通甬高铁苏州东隧道“通甬园梦号”盾构机，以“同步推拼+双液注浆”技术将效率提升30%，创下月掘进734米的纪录。截至目前，集团公司在超大直径盾构施工、跨海大桥建造、智能站房建设等领域形成20余项核心技术，智能造桥机、装配式建造等新技术广泛应用，为铁路建设高质量发展注入不竭动力。“技术创新让我们攻克了一个又一个难关，也让新质生产力在建设一线落地生根。”集团公司建设部副主任周奕介绍。
　　党建联建聚力
　　筑牢新质生产力保障防线
　　11月19日，上海枢纽指挥部党委与新建沪杭高铁水保工作的主要监管单位——水利部太湖流域管理局水保农水处党支部牵头相关参建单位党组织，开展“党建红引领生态绿，水土美协助工程优”党建联建启动会，同心协力打造精品、安全、绿色、创新、廉洁工程，保障区域协调发展和流域水土安全、生态安全。“党建联建不是简单地说说，而是持续推动党建与业务工作深度融合，真正融入施工一线、解决实际问题。”该指挥部党委书记黄春峰感慨地说。
　　11月11日，南京枢纽指挥部携手施工单位，在宁淮城际铁路马鞍制梁场启动“扬子江畔党旗红”党建主题活动暨“抢进度、抓节点、保架梁”劳动竞赛，将党建联建深度融入工程建设，以红色引擎驱动项目建设加速。
　　党建红引领建设蓝，在各个项目现场蔚然成风。2月19日，集团公司建设工作会议现场掌声雷动，“建功‘十四五’、奋进新征程”劳动竞赛表彰名单揭晓，先进集体和个人代表接过荣誉奖牌。这一已经持续多年的竞赛活动，成为凝聚建设力量、激发干事热情的重要载体。3月，上海枢纽指挥部党委与嘉善铁投集团等6家单位签订党建联建协议，以“理论联学、安优联保、难题联解”等“六联”活动为抓手，推动沪昆铁路嘉善段高架改造工程提速提质。在党员突击队的攻坚下，管线迁改、征地拆迁等难点问题逐一破解，工程进度较计划提前15天。10月，杭州枢纽指挥部党委牵头成立“共富衢丽”党建联建平台，在衢丽铁路建设中组建临时党支部，党员骨干聚焦青林隧道管线迁改等难题集中攻坚，确保项目按期推进。
　　安全质量是新质生产力的生命线。集团公司将党建监督与质量管控深度融合。在东方枢纽上海东站，上海市纪委监委与集团公司纪委组建监督专班，梳理279个廉洁风险点，制定16张监督清单，实现“全链条监督、嵌入式防控”。“绝不能让‘高楼立起、干部倒下’的悲剧重演。”监督专班负责人表示。通过常态化检查和整改闭环，21项发现问题全部整改到位，为工程廉洁优质保驾护航。
　　在淮蚌高铁跨京沪铁路连续梁转体施工中，5支党员突击队坚守一线，运用智能监控系统实现毫米级转体精度；在合肥西站建设现场，党员联合攻关团队创新工艺，构建全流程技术防护网，确保立体交叉作业安全；在甬舟铁路金塘海底隧道，党员技术骨干研发三元混合气带压换刀技术，破解了硬岩地层施工难题。建设一线哪里有难点，党组织就建在哪里；哪里有攻坚任务，党员就冲锋在哪里。
　　人才是新质生产力的第一资源。集团公司通过技能竞赛、人才联育等方式，打造高素质建设队伍。10月，上铁建工（集团）公司举办箱涵预制作业技能竞赛，400余名职工组成16支“分公司+分包企业”联队同台竞技，既提升了技能水平，又强化了协同能力。在合肥西站，青年技术团队将BIM技术与现场实践结合，解决了管线排查等多个难题；巡检工方笑带领团队建立117条问题库，精准整改模型偏差97条。一支懂技术、善创新、敢担当的建设队伍，成为培育新质生产力的坚实支撑。
　　从浦江之畔到皖山浙水，从东海之滨到江淮腹地，集团公司以新质生产力为引擎，让铁路建设跑出加速度、迈上新台阶。长三角铁路营业里程突破1.5万公里，跃居全路第一，“1小时至3小时生活圈”让“双城生活”成为常态，“同城效应”持续释放。站在新的历史起点，集团公司将继续以科技创新为核心驱动力，以精品工程为发展载体，以党建联建为组织保障，在加快建设交通强国的征程中，书写更多铁路建设的精彩篇章，为长三角一体化高质量发展注入源源不断的铁脉动能。