陈海涛
　　2月25日8时30分，安徽阜阳地区气温低，随着一声洪亮的“集合”口令，阜阳工务段阜北线路车间维修四工区工长李觉新在寒风中站定，面前是12名整装待发的线路工。“今天，我们要对三场10道的伤损钢轨进行更换，闻工负责锯轨，陈工推运新轨。”作为拥有18年工龄的老工长，他对每个环节、每个人的特长都了如指掌。
　　阜阳北枢纽贯通6条铁路线，是重要的“咽喉”车站，日常车流量大，对钢轨的磨损严重，李觉新深知自己责任之重。入路以来，他已将站内的道岔型号、病害、整修方案全部牢记于心。
　　“李工，调度命令下来了，9点准时！”对讲机里传来驻站联络员的声音。
　　“收到！”李觉新看了一眼手表，还有10分钟。他环视周围，确保每项准备都已就绪：锯轨机油料充足，单头螺栓机运转正常，在核对“双命令”后最重要的是——每个人都穿好防砸鞋，佩戴好劳动保护用品。
　　这样的场景对李觉新来说再熟悉不过，但今年春运压力格外大。固定给的天窗检修时间越来越不够用，尤其在一些关键区段，检修争“时”与运输争“能”的矛盾尤为突出。
　　为解决这一难题，李觉新经过数周观察记录，摸清了设备维修规律，在枢纽地区平衡会上提出了“个性化天窗”申请方案：针对不同类型的维修作业和设备变化程度，申请不同时长、不同时段的天窗，并与电务部门联合整治，大大提高了天窗综合利用率。这个“金点子”已被车间采纳推广。
　　“可以上道作业！”命令准时下达。
　　瞬间，寂静的站场沸腾起来。锯轨机的轰鸣声、对讲机的联络声、工具的碰撞声，交织成一首特殊的“铁路交响乐”。李觉新穿梭在各个作业点之间，眼睛像扫描仪一样不放过任何细节。
　　“闻工，锯轨时注意下刀的位置。王工，松扣件时注意别伤到螺栓！”他的声音在寒风中格外清晰。
　　新钢轨落槽后，他弯下腰用道尺量轨距。10点15分作业完成，比计划提前了15分钟。
　　“呜——”一列货车经过，寒风吹在脸上，而每一个人的心里都暖暖的。李觉新说：“线路工是铁路春运的线路守护者，工作容不得半点马虎。”