李维莉
　　3月2日，凌晨4点，位于上海虹桥站的动车商品仓库灯火通明。两个身着藏青色工作服的身影穿梭在货架之间——43岁的马炯核对单据，28岁的马壮壮搬货码货，他们正在为该站当天始发动车组列车准备餐食、商品。这对相差15岁的搭档是华铁旅服公司虹桥分公司配送三组的配送员，在这个马年里，两人因同姓“马”，被同事们亲切地唤作“老马”和“小马”，成为站台上奔忙不停的“双马”组合。
　　今年春运，长三角铁路客流量连创新高，上海虹桥站日均开行列车数百趟，餐车商品补给需求持续攀升。马炯和马壮壮的配送节奏，也随着旅客需求变得更加紧凑。4点17分，第一趟配送任务开始。马炯弯下腰，双手一抬，将四五十斤重的周转箱摞上平板推车。箱子落下的瞬间，他膝盖微微弯曲卸掉力道，这套动作一气呵成。旁边，马壮壮手指快速掠过一排排盒饭箱，嘴唇翕动着清点数量，神情专注而认真。
　　两人每天上午要完成11趟列车的餐食配送，每趟配送最少耗时25分钟，遇到16节编组或重联列车，耗时更久。他们用平板小推车运送周转箱，常常左右手各拉一辆推车，在仓库与站台之间穿梭。
　　“仓库到最远的站台至少要走15分钟，赶车时不敢有半点耽搁。”马壮壮坦言，春运期间每个车次的商品量较往常增加近一倍，每趟车需运送近50个周转箱，任务繁重却容不得丝毫马虎。
　　1998年出生的马壮壮，2023年9月入职，是配送三组最年轻的员工。年轻人腿脚快，曾创下单日配送30趟、奔波超30公里的纪录。1983年出生的马炯，2024年4月进入铁路系统，入行虽晚，却很快摸清上海虹桥站30个站台的细节，每趟列车的停靠点位、交接时间都烂熟于心。
　　从凌晨4点忙到中午12点，下午短暂休整后，还要投入到临时补货、餐食配送、返程商品卸货、次日商品筹备等工作中，待所有任务全部收尾，常常已是次日凌晨2点。当班期间，日均步数稳定在三四万步，手上搬货磨出的红印，成为他们春运坚守最真实的印记。
　　傍晚，第18趟配送任务完成，两人并肩走出车站，疲惫难掩，手上的红印格外显眼。“今天步数多少？”马炯问道。“三万二。”马壮壮亮出手机，语气中透着欣慰，“我老婆发来视频，家里不到一岁的娃都会叫爸爸了。”马炯点头，眼底满是牵挂：“我儿子上高中了，问我明天回不回家，我说忙完这段时间一定抽空回。”