朱顺志 摄

　　编者按：为迎接集团公司第二次党代会召开，本报即日起推出“上铁先锋”系列报道，展示集团公司优秀共产党员的事迹，激励广大党员在全面建成一流的现代运输企业新征程上立足岗位、争当先锋。
　　通讯员 王博文 张厉智
　　张华，1997年参加铁路工作。从检修缓慢颠簸的绿皮车起步，到检修风驰电掣的复兴号动车组，近三十年，他就干了一件事：把车修好，修到极致。
　　他带领团队累计调试、检修动车组800余列，攻克6大系统40余项高精尖部件关键技术，获国家专利50多项，近五年节支降耗逾2亿元。大国工匠、全国劳动模范、上海市第十一次党代会代表、中国工会十八大代表、2026年“中国铁路优秀共产党员十大时代先锋”——这些荣誉，是三十年磨一剑的注脚。
　　“修车人要时刻想着坐车人”
　　2009年底，动车组高级修基地筹建，张华成为首批检修人。面对数百种零部件和上千张外文电路图，他白天钻车底、进车厢、登车顶，晚上翻图纸、查资料、学电路，靠着钻劲把一个个难题啃成本领。
　　2010年，33岁的张华成为集团公司首位动车组调试“主操作手”，圆满完成长三角首列动车组自主调试任务。2013年，他挑起整体调试工长的重担，把好起动车组高级修的第一道诊断关和最后一道质量关。
　　一年春运前夕，他发现一列动车组主回路绝缘接近临界值，有人建议可交付运行，但他知道动车组每秒近百米的速度下，小问题也可能造成大祸。他带领小组连夜彻查，直到凌晨四点多排除隐患才收工。“修车人要时刻想着坐车人”——这句话他常
　　挂在嘴边，也刻在行动里。
　　“外方能修的，我们一定也能修”
　　动车组开行初期，一些核心部件检修技术被国外垄断，检修成本高、周期长。张华瞄准“卡脖子”难题，在缺少技术资料的情况下，用仪器逐个量元件、逐根测电路，经历上百次失败，2018年成功攻克首个国外部件核心技术，夺回主动权。“外方能修的，我们一定也能修，而且能修得更好！”张华用实践给出了响亮回答。
　　在他的带领下，团队拧成一股绳，日夜攻坚，逐步构建起具有自主知识产权的动车组电力电子部件检测维修体系。相关成果获全国职工优秀技术成果2项、省部级先进操作法6项，上海市优秀发明奖10余项。2026年，张华荣获“上海市科技进步二等奖”，实现上铁产业工人获此殊荣零的突破。
　　“一个人走得快，一群人走得远”
　　张华始终把育人当己任。他结合每个人的性格特点、技术短板和发展方向，制定个性化培养方案。
　　为了让实操经验更加标准化、系统化，他结合自身多年检修心得，主持编写了《动车组调试作业法》等专业教材，把故障处置技巧、作业规范毫无保留地转化为教学内容，惠及全段一线检修职工。
　　在他的悉心教导下，一批青年技术人才快速成长。他累计培养高级工及以上高技能人才182名，培育出11名省部级岗位能手。徒弟陈骏亚获上海市五一劳动奖章，王超获全路职业技能竞赛第一名，郑继峰获上海工匠称号。他坚持把技术骨干培养成党员、把党员培养成技术骨干，先后培育30余名党员，带出一支“全国工人先锋号”队伍。张华工作室先后被授予“全国劳模工匠创新工作室”“国家级技能大师工作室”称号。