通讯员 尚作鹏
　　近日，入夜后的徐州铁路物流中心新苏港铁路专用线，暑气并未随日落消散，反而在股道间蒸腾得愈发浓稠。整齐排列的敞车与集装箱静卧铁轨之上，这里是铁矿砂外运的“咽喉”要道，每夜都有数万吨货物由此出发，汇入钢铁洪流。
　　18时，班组长任爱军准时带队到岗。他第一时间召集外勤货运员，布置当夜重点任务：“夜间视线差，车体、箱门、装载加固，每一项都必须‘过筛子’，发现问题要立即通报。”简短交底后，大家分头行动。
　　上道检查随即展开。白天暴晒过的车皮表面温度高达五六十摄氏度，人刚靠近，热气便顺着裤腿往上蹿，像贴在巨大的暖气片上，呼吸间满是铁锈与焦灼的气息。货运员逐车核对车号、检查箱门锁闭，汗水很快浸透工服，但手中的动作没有丝毫放缓。
　　作业刚推进不久，对讲机里骤然传来急促的呼叫：“矿4道第12位敞车大门未入槽！”任爱军心头一紧，立刻带着装卸人员小跑赶到现场，紧急处置，迅速排除隐患。回到值班室，他抓起盐汽水猛灌几口，又快步走进调度室，目光紧锁监控屏。“每列车发出后，磅单必须逐张核对。”他反复叮嘱装卸人员，“高温天货物干散，重心一偏就是天大的事。”
　　临近午夜，大规模装车全面铺开。港区非但没有凉意，反而像个巨大的蒸笼——热风裹着铁锈味扑面而来，股道间闷得人透不过气。列车对位、填料、加固，各环节在机械轰鸣与金属碰撞声中紧凑推进；对讲机里，安全确认声此起彼伏，划破闷热的夜幕。
　　次日凌晨1时，趁空车更换间隙，任爱军组织现场复盘：“装车进度比计划提前了15分钟，但后半夜人最容易疲劳，互控检查标准一分不能降。”说完，他又返回调度室，紧盯装车实时数据，屏幕上跳动的每一个数字，都牵动着全组的神经。
　　凌晨3时，正是人体困倦的极限。对讲机里，外勤货运员的声音虽略显沙哑，却依旧清晰有力：“矿2道装毕，检查无误。”每一次确认，都意味着一列重载货车即将安全启程。
　　天边泛白时，当夜全部装车作业进入收尾阶段。任爱军带队逐列进行终检，仔细确认装载加固状态和箱门锁闭情况，全部达标。此时，大家的工服上已结出层层汗碱，被晨风一吹，硬邦邦地贴在身上，像一层斑驳的“盐霜铠甲”。
　　7时45分，最后一列满载铁矿砂的货车驶离港区，车轮碾过道岔，发出沉稳有力的轰鸣。
　　这一夜，只是新苏港货运班组暑运攻坚中一个普通的剪影。回望整个七月，他们在高温、台风与暴雨的轮番考验下，交出了一份优异答卷：全月累计装车29263车，日均944车，发运铁矿砂190万吨，较计划超额完成38万吨。即便受恶劣天气影响约一周，班组依然攻坚克难，实现增收补欠18万吨，并累计获得集团公司调度所嘉奖令12份。