通讯员 蒋振宇 汪凌志
　　今年暑运期间，“长三角之星”舒适型旅游列车广受好评。旅客感受到的是平稳舒适，看不到的则是另一套系统——由申铁信息公司自主研发的旅游列车综合智能分析系统，正悄然守护着每一程运行。
　　这套系统是该公司深耕车辆健康管理信息六年交出的最新答卷。
　　从“无人区”起步
　　六年前，我国铁路动车组健康管理（PHM）领域尚处于“无人区”——无成熟技术可参考，无统一行业标准可遵循。彼时，车辆运维主要依靠人工巡检与定期检修，人力投入大，固定周期的检修模式更难以捕捉设备的隐性故障。面对智能复兴号动车组全面普及后车载传感器精度更高、数据刷新更快的全新要求，传统运维手段已力不从心。
　　申铁信息公司毅然组建专项团队，扎根现场攻坚，白天跟着现场人员摸清作业流程，晚上回到办公室复盘问题、打磨算法模型。
　　“做系统不难，难的是做出贴合现场、真正解决问题的系统。”该公司总体研发部经理梁荣青说。
　　正是这份执着，团队在三个月内完成核心系统攻坚，并于2022年初开启全路试用。历经六年持续迭代这套PHM系统已覆盖全路3537标准组动车组的实时运行数据，成功落地全国多个铁路局集团公司。系统运行以来，故障处置率达100%，报警准确率稳定在90.6%。全国10个铁路局集团公司依托该系统开展视情精准维修，列车部件清洁维护量降低75%以上，每年为铁路运维节约成本近亿元。
　　从“车上”到“云端”
　　如果说PHM系统实现了运维模式的数字化重构，那么车载PHM系统的研发，则标志着该公司在软硬件一体化领域迈出关键一步。
　　2023年9月，4列亚运智能动车组全部搭载车载PHM系统，圆满完成亚运交通保障任务，实现“车上监测、云端分析”的一体化运维新模式。
　　这一跨越并非坦途。“车载PHM是我们首次攻坚软硬件一体化自主研发项目，设备直接上车运行，每一处细节都关乎安全。”该公司研发三部副经理程俏枭坦言。为确保系统在真实运行环境中的可靠性，团队自主搭建车载仿真实验平台，完成上千种运行工况模拟后，又历经多轮设备参数调试，破解了无现车接收动车组传感器实时数据的难题。
　　系统主机上车试运行后，团队成员不分昼夜跟车添乘，验证运行状态；动车组回库检修，他们又和检修班组一起检查主机功能、下载运行数据分析。正是这种对细节的极致追求，让车载系统通过了动车组三十万公里运用考核，为后续推广奠定了根基。
　　从“动车”到“旅游专列”
　　2025年底，申铁信息公司承接了全路首个旅游列车综合智能分析系统研发任务。与动车组相比，旅游专列常年运行长线、跨越多区域，网络布线传统，设备数据协议零散，加之业务逻辑、设备适配差异显著，研发难度提升。
　　“深耕动车领域多年，跨界做客车旅游专列，业务逻辑、设备适配都要从头摸索，压力很大。”该公司研发三部经理李苹说。
　　面对全新课题，团队迎难而上，打造出“车地联动”运维模式——打通车载终端与地面云端的数据链路，使地面监控大屏可同步调取全车运行数据与列车运行轨迹，实现远程实时监测与快速响应。今年5月19日，旅游列车综合智能分析系统首发上线，此后多次护航长线旅游专列平稳出行。
　　从动车组健康管理到车载智能终端，再到旅游专列智能分析，申铁信息公司已构建起覆盖多车型、多场景的车辆健康管理信息化体系。该公司副总经理吴文波表示，将持续以人工智能为创新引擎，坚守技术自主可控路线，迭代升级智能化解决方案，为铁路高质量发展注入申铁动能。