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　　张炳武
　　（接上期）
　　三、突破险阻，首战告捷
　　1954年5月10日，第一、二两个工程队开始分段由格尔木向爱已沟口节节修筑。这段30公里的路基，虽是不毛戈壁，修筑容易，但实际上由于格尔木河历年不断地冲刷，因而沟渠遍布，路基工程量还是很大的。这两个队修筑路基的工程，每天以6华里的速度前进。5天后，两个队同时完成了任务。第一工程队在宋剑伯同志带领下前进到210公里处的“不冻泉”，向楚玛尔修筑。第二工程队前进到73公里“天涯桥”南500公尺处，向纳赤台修筑。第三工程队前进到32公里处的爱已沟口，向57公里处的干沟北坡修筑，限7天完成，完成后即前进到97公里的纳赤台向不冻泉修筑。第四工程队前进到67公里的雪水河南岸，第五工程队前时到雪水河北岸。两岸工程限25天完成。指挥部从第四、五工程队到雪水河专门督导两岸工程进度。第六工程队接第三工程队干沟北坡，向雪沙河中北岸修筑，限3天完成后即参加雪水河工程。
　　“爱己沟”是慕生忠为了做格尔木的第一代人而以音译命名的。爱己沟口是柴达木盆地进入青藏高原的起点，海拔为3150米②，两旁山峰纵横，均在4000米以上。中间是格尔木河，傍河两岸为河水冲刷成的悬崖峭壁，深度为50至70米上下，傍山的路基上也是山洪冲刷的横断干沟，一般深度为10至20米上下。
　　雪水河水流湍急，往下50多米汇流于格尔木河。河的两岸为二三十公尺高的悬崖绝壁，其坚硬度相当大。经过实际测验，用十字镐掘挖十几下，只能挖下8公分深的一个坑子，四周没有裂痕。我们的工具很简陋，每队只在20把十字镐，又没有任何爆破设施，如在限期内完成试修任务，年终通车拉萨，确是一件不容易的事。指挥部曾充分发动群众动脑筋，想办法，并经过3天的施工试验，才达到定额的85%。为此，指挥部充分发动全体员工，开展劳动竞赛，规定评比标准和等级，发给奖金和一些物品。在竞赛过程中，人人干劲冲天，个个突破指标，劳动号子响彻云霄，惊天动地，形成了一幅轰轰烈烈的战斗场面，是值得大书特书而载入史册的。
　　在竞赛中，涌现出不少劳动模范和先进人物。有些员工超额几倍完成了评比指标；有的手打起了泡，流血化脓，仍然坚持劳动，不下工地；有些十字镐挖秃了，他们就用牛粪烧红，放在石头上砸尖使用；有的不怕缺氧头晕，不怕高山反应，战胜恶劣的自然条件，出色地完成了任务。这种不怕艰苦、不怕流血的苦干精神，很快就形成了一股攻无不克、战无不胜的强大洪流，任何艰难险阻，也挡不住、压不倒。这就是青藏高原、世界屋脊上开路先锋的英雄形象。
　　这项工程提前7天完成了任务。在总结大会上，慕政委根据评比结果，分别授予“标兵班”“突击队”“劳动模范”“先进个人”等光荣称号，并颁发了红旗和奖金，有力地鼓舞了全体员工，为完成下一段工程打下了良好的基础。
　　各段工程试修的情况是这样的：
　　（一）天涯桥：离格尔木73公里，有一道石峡，宽4.5公尺，深34公尺，长约1000多公尺。如果沿着人畜行走的羊肠石道来修筑，其工程量是很大的。因此在雪水河施工中，我们先派去员工20人修好路基和桥基，并在兰州做好桥架和面板，提前运来，在桥基处进行安装，保证了试修的通车。当时慕生忠就命名它为“无涯桥”。
　　（二）纳赤台：距格尔木94公里，传说是文成公主进藏的路线，在当时由于运输困难，将所带的一尊铜佛存放此处，故名“纳赤台”。台下有一泉，供人畜饮水，慕政委就命名为“昆仑泉”。此后，公路养护段、兵站、运输站，均设在此处。
　　从纳赤台到昆仑山口一段，在路线设置上，路基全部沿格尔木河道内弯曲修筑，由于夏季冰雪融化，随时有被冲毁的危险，并经常发生阻车事故，因而工程既复杂又艰巨，大部分都要改线。这段80多公里的工程，留第三工程队返修，直到拉萨通车时，才完成了任务。
　　（三）楚玛尔河：距格尔木234公里，是长江三大源流的北支，发源于昆仑山的可可西里山，源头距此线路跨河约102公里。这里河宽为80公尺，水深60公分上下，流速2米/秒。我们在这里就地取石填铺成160公尺的水底路基，使河水平均在30公分上下。完工后，为了保证顺利通行，我和第一工程队在此继续进行加固，第二工程队由楚玛尔河南岸向可可西里整修。
　　（四）五道梁：是由楚玛尔河至可可西里的一段，有60多公里长，中间接连5道山梁。梁上很平坦，车辆可以随便通行。但在两梁之间都有一条夏秋为河，冬春干涸成路的地段。正当夏季，车辆无法通行，就要铺成过水路面或涵洞。当地没有石料，我们就组织人力和驼队到6公里处去驮运；没有土方，我们就用麻袋背的背，抬的抬，千方百计，完成了路基任务。
　　7月27日，陕、甘、青三省代表团迎接西藏工委副书记范明同志和班禅额尔德尼·确吉坚赞的车队也到达了，员工们就地迎接和欢送。又继续加修两日，到7月31日，全体员工集中在可可西里。“八一”建军节这天，举行庆祝大会，热烈庆贺试修任务胜利完工。慕政委作了总结报告，鼓励全体员工再接再厉，乘胜前进，决心争取在年终前通车拉萨，胜利完成党交给我们的光荣任务。
　　四、奋战在沱沱河上
　　甘肃河西走廊的峡东火车站到格尔木一段，在试修前，当时彭总在地图上划了一下说：“这就是半壁河山的空白！”这一指示，深深地铭刻在每个人的心上。慕生忠根据彭总的指示，在试修中，派贾志朴和哈萨克族向导斯依买恩进行了踏勘。在给我们下达具体任务时，决定原运输第二站站长齐天然带干部一人、工人40人，卡车1辆，前往峡东火车站向格尔木修筑；宋剑伯、张兆祥两同志带领三个半工程队，轮流向前修筑，我带领一个半工程队随后整修。
　　部署完毕，慕生忠赶往北京向国务院和彭总汇报。彭总指示由军费内拨款200万元，工兵1000人，汽车100辆进行支援。他返回后，对我重新下达了任务。工兵预计在10月下旬进入工地，命我在9月3日前赶修到沱沱河，一定要完成任务。我以任务紧迫，而将北麓河整修工程交给席上珍的半个工程队，我即带第四工程队按时到达沱沱河。
　　北麓河，在风火山的南山脚下，是通天河的一条支流，河宽只有3公尺，水深20公分，河床宽约300公尺，全是泥沙，深度为30多公分，再下为永冻层。根据这种情况，我们铲去泥沙，垫铺石片，有效地防止了翻浆。
　　沱沱河即穆兰乌伦河，是长江三大源流的主流，发源于祖尔肯乌拉山之北。此处河床宽约1060公尺，河槽宽283公尺，最深处为1：4米流速4.8米/秒，河底全为流沙。
　　9月4日，我队20名班长和各班有经验的工人，集体想办法，提措施，确定分流地点、测定路线，标出路基平面，研究制订出整个踏勘计划。当时由我带领100名工人，检石料和铺路基；周宗汉、王鹏专门负责拉运。分流工程进行了5天，河床内普遍有水，主流最深水位下降到1公尺，流速减到3.1米/秒，达到了我们预定的计划。
　　9月15日，席上珍的半个工程队，也到达沱沱河，在南岸就近取石，并用骆驼在7公里的山沟里驮石，两边加铺，很快进展到河槽以内。后来又用大小麻袋，两边在水中装沙填铺，至28日开始合拢。拢口宽32公尺，水深约3公尺，流速5.2米/秒，两边投进的沙袋无影无踪，效果不大。后来利用羊皮筏子，在上流处装沙袋，两边用大绳拉住，每筏装上6个沙袋，将筏子放到拢口，拉绳子把筏子固定后，另外两个人把前面的小绳子用力一拉，筏子就翻倒下去。拉绳人来往移动，使筏子在拢口处来往翻倒，就这样300工人分成3班，昼夜不停，两岸工程很快合拢。在合拢期间，曾遇到多次的大风雨雪，但员工们始终坚持战斗，不下水线，到10月3日下午5时正式合拢。当时气温，在夜间已下降到零下五六度，缓流处普遍结冰，又得改变施工方法。10月10日“过水路面”工程全部完工，又在宽5公尺，长400公尺的过水路面上，两边每隔两公尺砸一根驼杆，再用麻绳连接沙袋或石片，交叉网着，使其不易被水冲走。10月13日上午进行了试车，达到安全通行。下午召开庆祝大会，晚上又举行会餐和晚会，300多员工交心再接再厉，继续前进。
　　（未完待续）