胡学政（右）与同事在国产SS1型电力车司机前合影。 “这张是1975年我驾驶进口6Y2机车飞跃秦岭的照片，这个是宝成铁路通车纪念章……”打开家中一个保存完好的长方型木盒，曾经驾驶电力机车飞驰在宝成铁路的女司机胡学政爱惜地拿出一件件宝贝：宝成铁路通车纪念章、电力机车女司机任职令、安全行车嘉奖令、出席省人代会代表证等，对我述说当年激情燃烧的岁月。
女工的火车司机梦
对宝成铁路的向往，源于她的父亲——一名铁道兵。在胡学政童年的记忆里，父亲每天早上都要拿着工具到秦岭山中修铁路，晚上才能回来。母亲总是用大手帕给他包上两个馒头，再准备一壶水，这是父亲的午餐。父亲总说，等铁路修成了，以后出去就不难了！
父亲喜欢带着她看长长的火车停靠观音山车站，再鸣着长笛缓缓驶向大山。那时她就想：能驾驶这条巨龙翻山越岭，多棒啊！只是，当时还没有女司机的先例。
1973年，电力系统首个“三八女子带电作业班”模式传播到全国各地，各行各业争相效仿。宝鸡电力机车段也决定招收一批电力机车女司机。这对于刚入路不久的胡学政来说，简直是意外之喜。那年，19岁的胡学政第一个报了名。当时招收条件苛刻，不但要求业务技术过硬，还要通过政审。最终，胡学政从众多报名者中脱颖而出，成为一名女电力机车司机学员。
女司机的蜕变之路
与胡学政一起被选拔为电力机车女司机的一共有21人，年龄最大的22岁，最小的18岁，都是刚上班不久的新工。她们每天从段部所在地，徒步3公里到运转车间，参加为期3个多月的集中培训。学习技规、行规、安全、机车运用原理、机车线路图，以及主断路器、主变压器、制动机、牵引电机、转向架等机车大部件作用原理。
“男同志能干的，我们女同志也能干！”与同期男司机学员相比，胡学政她们多了一项体能训练。每天早晨六点半起床，10分钟洗漱完毕，便开始近1小时的跑步拉练，八点钟准时集中上课。
1974年4月，培训考试考核达标后，胡学政和另外一名女学员，由两名男司机（一正一副）带着上线进行“实战”学习，熟悉线路状况、背记沿途站名、掌握牵引客车或货车列长和站线长度等。半年后，考核合格的胡学政被任命为电力机车“学习副司机”。
起初，在驾驶室看到蜿蜒曲折的铁路盘旋在巍峨的秦岭之巅，窗外翠绿的山峦犹如一幅美丽的画卷，胡学政总是欣喜不已，为自己能成为机车乘务员而感到无比自豪。随着上线次数增多，尤其是熟悉线路状况后，认识到宝成铁路秦北区段仅42.8公里就有48个隧道、48座桥梁，列车运行几乎是出了这个隧道进下一个桥梁，而且最大坡度达30‰，是当时全国机车运行难度最大的线路，她心里的责任感和危险意识越来越强，“走得趟数多了，越开越小心！”
学习达标后，胡学政晋升为副司机，配合司机工作，观摩学习司机操作技术。学习在不同区段、进出不同车站如何控制机车运行速度，或在什么情况下、出现突发情况后，怎样采取制动措施，怎样及时、平稳、准确地将车停在合适或指定位置。
“当年跑车最难的就是，克服夜间行车打瞌睡问题，那时货车基本上都是白天装车夜晚运行。为了避免眼皮打架，本来可以坐着开车，索性站起来；本来不会喝茶，学会了每趟出乘前，备好一大杯浓浓的茶水。”就这样，胡学政安全顺利地完成了一趟又一趟运输任务。
驾驶“铁龙”翻秦岭
一份耕耘，一份收获。1975年5月1日，胡学政、高琨璞、廖淑琴三名女同志被正式任命为电力机车司机，成为中国首批电力机车女司机。
“‘一把闸’运用得恰到好处，火车开得有模有样！”这是师傅和搭档对胡学政的评价。可真正让胡学政从一个新手司机成长为一名技术过硬的“铁龙”驾驭者，却源于一场有惊无险的行车事故隐患。
有一次，胡学政牵引直快客车，行至黄牛铺至秦岭区间，出隧道时，她的一声鸣笛惊吓了在铁道旁吃草的黄牛，黄牛突然窜上铁道一动不动。情况紧急！胡学政立即采取停车措施，但已经来不及了，列车冲了过去，撞死了黄牛。
车停车下后，胡学政和副司机急忙下车查看，并迅速采取规范处置措施。虽然有惊无险，并未中断列车运行，但事后胡学政还是感到后怕，“如果牛压在钢轨上，那厚厚的牛皮，很可能造成列车脱轨，后果不堪设想！”那个晚上，胡学政辗转难眠。“开车，一点都马虎不得，这可是关系乘客性命的大事啊！”父亲的嘱托反复萦绕在耳边。
从那以后，胡学政开车更加小心了。同时，她积极和同事们研究完善行车规范，并对突发情况处置流程做了严格规定。
后来段上成立“三八女子乘务组”，任命胡学政为司机长。她带领乘务组严守行车规章，精准操纵机车，出色完成了各项任务。因工作表现突出，乘务组多次被评为路局、分局、段先进集体，她本人也作为先进代表，先后出席省团代会、省妇女代表大会等，并当选陕西省第五届人大代表。
铁路情怀是会感染的。当年，父亲守护宝成铁路42年，后来包括自己在内的6个兄弟姊妹全部分布在铁路各条战线，如今女儿也成为一名铁路工作者。胡学政说：“这条铁路，是我们一家三代的光荣和梦想。”
（赵选团）
